im全站客户端正在帮助开发改变世界的机翼设计和集成能力,以用于新飞机开发的早期阶段.

关键的事实

    • 近1600万英镑的合作研究项目被称为敏捷翼集成(AWI)项目,im全站客户端是该项目的关键合作伙伴. im全站客户端的份额超过1英镑.300万美元的资金直接来自im全站客户端的合作伙伴.
    • 这个为期四年的项目于2014年10月开始,由 空中客车公司英国 并涉及另外两所机构,布里斯托大学和拉夫堡大学.
    • 它涉及来自im全站客户端两个校区的12名工作人员,来自im全站客户端的航空航天和国防和安全专业.
  • 空中客车/空中客车创新集团(AGI), 马歇尔航空航天和国防集团(总部位于剑桥), 创新英国和航空航天技术研究所(ATI) -为整个项目.

im全站客户端研究的影响

AWI项目承诺为未来的商用飞机和英国航空航天部门带来重大利益. 重点是在飞机性能上产生阶梯式变化, 改变大型飞机制造业的经济状况,让英国成为机翼制造业的领导力量.

减少飞机燃料的燃烧在减少排放(有利于环境)和降低飞行成本(使航空旅行更负担得起)方面有双重好处。. 在当前的研究努力下,这种情况正在逐步改善. im全站客户端希望通过将机翼重量减少20%来提高效率, 而不是仅仅分数, 同时也有助于降低未来的生产成本.

敏捷翼集成(AWI)项目

为什么要进行这项研究

不断上涨的燃料成本和欧盟为未来十年设定的环保目标,对英国航空工业的未来和航空旅行的可承受性构成了真正的工程和经济挑战.

英国需要通过发展新技术来改变目前的飞机和机翼设计能力,以应对这些经济问题, 工程和环境挑战. 这将有助于保护英国的就业机会,并保持英国目前在航空航天工程领域的欧洲领先地位.

过去的大多数研究只关注于逐步改进飞机性能,对传统的管翼飞机设计进行显著改进变得越来越困难.

为什么克兰菲尔德?

研究领域包括机翼结构和气动设计,以努力看到高度“灵活”飞机的可行性, 与空中客车公司和布里斯托大学合作. im全站客户端自己的飞行员 国家飞行实验中心 (NFLC)将从2017年开始使用im全站客户端的飞行模拟器“测试”这些研究成果.

更多创新的研究将会调查拥有前向机翼的潜在好处以及这可能带来的结构设计挑战. 同样,NFLC的飞行员将使用im全站客户端的飞行模拟器参与后续的测试.

另一个元素涉及多学科优化——结合结构和空气动力学的设计方法,并利用im全站客户端在计算流体动力学(CFD)方面的专业知识。.

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